商品期货集体崩跌，原油板块跌幅居前，原油期货大跌4%，近两周累计跌幅达15%；燃油、沥青跌近5%，20号胶、橡胶跌4%，LU、短纤、硅铁等跌超3%。对于原油后市，海通期货认为，短期跌幅过大，或迎来修复窗口期。
进一步优化防控工作的二十条措施提出：“加强医疗资源建设。制定分级分类诊疗方案、不同临床严重程度感染者入院标准、各类医疗机构发生疫情和医务人员感染处置方案，做好医务人员全员培训。做好住院床位和重症床位准备，增加救治资源。”
国务院联防联控机制有关专家解读：提高重症资源、医疗床位的配置，不仅可以用于新冠肺炎疫情防控，也可以用于其他突发公共卫生事件的处置。要进一步提升在重大疫情方面的早期预警能力、风险研判能力、流行病学调查能力和临床医疗救治能力，尤其是重症救治能力。
中国煤炭运销协会：后期焦炭价格或将以跟随成材价格及钢厂利润波动为主
中国煤炭运销协会11月21日发布的焦炭行业运行分析及后期展望称，市场后期实际需求和宏观利好是否能如期兑现，仍有待进一步观察。综合考虑，后期焦炭价格或将以跟随成材价格及钢厂利润波动为主。
今日，原油系板块集体崩跌，原油大跌4%，近两周累计跌幅达到15%；此外，沥青、燃油大跌近5%，LU、橡胶跌超3%。
不过，我们也要客观看到全球石油市场库存仍处在低位，供需结构并不稳定，这种情况下油价随时可能会受到突发因素影响而维持大幅波动状态。因此，虽然油价延续强势的预期消退，但大幅波动仍将是常态。从油价波动节奏看，经过持续大幅下挫后，油价下周或迎来修复调整窗口。
对于后市，汇丰集团却看涨明年油价。其认为，今年四季度市场对经济衰退的悲观情绪及强势的美元会限制原油需求，从而限制油价上涨，但随着情绪释放和美国战略原油储备子弹越来越少，明年一季度油价将涨至100美元/桶。
沥青价格支撑因素不足。一方面，原油价格再度弱势回调，市场对需求端的担忧对油市形成压制；另一方面，沥青基本面也呈现出边际转弱的趋势。具体而言，终端消费跟随季节性逐步转弱，而目前的价格还难以吸引潜在冬储需求。基于当下的市场现状与预期，我们对BU维持中性偏空的观点，考虑到原油成本端的上行风险以及现货升水的结构，建议以逢高空的思路为主。
沥青、燃料油作为炼油产业中通过一次蒸馏装置(常减压CDU)产出的重质组分，按馏分沸点温度划分，都已经属于减压渣油的最后产品，一般都是减三减四线以下的成分为主。但是两者还是有很大区别，沥青的要求更高，一般都是原油在减压装置里直接拔出的减压渣油馏分为主，通过极少的调整针入度、软化点、延度等指标即可，虽然生产成本很低，但是对原料确实有比较高的要求，一般采用环烷基(沥青基)原油，中间基原油也可部分产出，其基本四组分(饱和分、芳香分、胶质和沥青质缺一不可)。燃料油是个调和混合物，残渣型燃料油基本上都是常减压装置的重质渣油添加其他二次装置的残留油浆、其他燃油组分等，甚至可以添加沥青、沥青页岩，焦油砂、页岩油、含蒽油≥50%及沥青≥40%的炭黑油，相对成分比较复杂，调整好运动粘度，硫含量，闪点及密度等重要指标即可。虽然都是重组分，但两者的切换生产并不随意，沥青可部分去燃料油调和，但燃料油要产出沥青却有很高的要求，调和燃料油基本不可能，直馏燃料油则需看经济性比价而定。下三图是炼油基础流程和沥青生产工艺、燃料油可调油组分海关编码。
鉴于当前上期所的沥青合约(BU)和燃料油合约(FU)价差在7月份后处于较大位置，一度甚至达到过900元/吨以上，市场很多人士觉得沥青和燃料油作为相对比较同源的组分，为什么价差这么大，是否存在不合理性，是否有驱动可以用燃料油来生产沥青，改变各自的供需状况呢，那我们就来具体分析下。
首先，从原料端看，产沥青的几个原料：马瑞油、中间质原油(如沙中、巴士拉、科威特等)、直馏燃料油等目前在国内的含税价格分别是3000-3100，3500左右，3400左右，沥青的价格FU1912，3100左右，按最通用的马瑞油出沥青计算，当前的利润大概在200-250元/吨。
5、脱色沥青多少钱一吨大致的加工产出为：(1)、一吨马瑞油=60%沥青+40%成品油(石脑油8+常柴20+蜡油12)，其中40%的成品油要交消费税，但各自可以流转到销售环节。(2)、一吨燃料油=70%沥青+30%成品油。
再从产出端看，马瑞油是公认的性价比最高的沥青原料油，其含环烷烃较多，馏分含蜡量极少，凝固点低，渣油中含沥青质高。虽然国内主营炼厂使用沙中、科威特及巴士拉等原油产出的沥青品质优良，但更多出于对汽柴煤的产出要求，而并非主力产沥青油种。
高硫燃料油，特别是船用RMG380CST燃料油是一种调和油品，前面说了燃料油是可以通过各种油组分通过调和达到质量标准，在欧洲ARA三港和新加坡有充分而成熟的调油市场，其成分复杂难辨，且因燃料油的组成成分可以是来自各类原油种产出的渣油类重质油品，其中的沥青质和胶质等四组分含量并不一定完全满足产出沥青要求，只有炼厂产出的直馏燃料油，而且最好是中间基原油或者沥青基原油产出的直馏燃料油才能用于进料产出沥青，来源性要求高。这让我想起税改之前的汽油调和，当时进口混芳作为国内华南、华东性价比最好的调油组分，具有高辛烷值、高芳烃含量、低蒸气压、长馏程等优点，其实它就是欧洲炼厂重整装置出来的重整汽油，卖到国内为躲避消费税在进口品名上作为化工报关，其对于汽油的品质是提升很大的，从混芳中可以继续提炼各类甲苯二甲苯等芳烃产物。但是反过来进口调和好的汽油并交了消费税，来进化工装置提取芳烃类产品，首先成本就吃不消，第二调和汽油作为混合物能有多少可以提纯的甲苯、二甲苯芳烃呢。
6、进口沥青多少钱一吨所以，当前国内已知的具有直馏燃料油进料产沥青或者渣油加氢的，是像宁波中金和宁波科元等下游化工类企业可有石脑油类退税政策，以及相对完善的综合型炼厂可流转消费税问题的，才会去一般贸易采购燃料油，不惧多交1200多元的消费税。再者进直馏燃料油还不如进稀释沥青，当然这涉及到税务的插边球情况，所以稀释沥青进口越来越少。
上期所燃料油在7月份出现1909合约与2001合约价差扩大到600元/吨以上，与沥青价格缩小到200元/吨左右的情况，主要是新加坡和国内港口高硫燃料油，在四五月份欧洲及俄罗斯炼厂大幅检修改造，东西套利窗口关闭较长时间，且美国加大从俄罗斯等地购买直馏燃料油进焦化装置，导致船货到6月底时大幅下降100-200万吨，造成的新加坡去库明显，连带香港、舟山等港口船供价格一路上涨，推动近月月差和现货贴水飙升到历史极值，但这并不表明燃料油的总体供应是不足的，只要裂差合适，产出燃料油的动力和产能是充分而足够的。
而远月合约下的燃料油，炼厂供应端的改造与转换时间短期无法全部完成。需求端船运市场的萎缩导致燃料油远月的价格没有支撑，至于价格边际在哪里，如何定价2020年的高硫燃料油，一方面要看炼厂对利润的忍受程度，比如最差的裂差一般都是在-15～-20，当前的远端裂差定价基本也在这个位置，如果低于这个裂差炼厂可能会降负转产，或者有额外的发电、去焦化等需求出来，但去沥青绝对不是最好选项。
7、公路沥青多少钱一吨再来看看国外炼厂对于重油的燃料油和沥青的切换问题，还是那句话，产燃料油好产，沥青产量的增加是有要求的，原料端对沥青质的要求，炼厂二次装置对渣油的需求等，都是对沥青产量大幅提升设置了障碍。中国的沥青主要从亚太地区进口，看看亚洲地区沥青产能以及需求平衡问题，以及因为IMO2020而改造的炼厂装置。
中东地区的炼厂对重油特别是渣油的装置改造为焦化。到2020年初前后，燃料油的产出很难平衡是多还是少，只能说符合船用要求的低硫燃料油可能会缺，但是高硫燃料油不会缺，高硫燃料油要么装置升级加氢往低硫燃料油进行，要么就彻底改造成轻质化的柴油等成品油方向。
而关于高硫燃料油的退出时间问提，以及低硫燃料油的全面使用和柴油的替代问题，则是一个更大的逻辑课题和装置改造供应与需求的迫切性的大平衡问题，涉及的就比较复杂了。至少目前看，好像还没有很确切价格与替代的需求的线性关联。
8、普通沥青多少钱一吨山东多家地炼厂以不开发票或开免税类产品发票低价售油，每吨少交消费税超千元。部分油品硫含量超“国六”标准300多倍，每吨便宜3000元；厂家“补贴”诱惑罐车司机换油，整车变劣质油。
今年10月份，新京报对河北定州上百家黑加油站低价销售劣质汽柴油进行了报道，据当地参与劣质油经销的知情人士透露，这些不合格油品多来自山东厂商。
在张经理的名片介绍中，该公司业务范围既包括正规的国标油，也有各种非标油。但见面时，张经理表示“只有非标汽油”。
9、彩色沥青多少钱一吨工商资料显示，这家位于东营市垦利区昊隆路的企业，其经营范围包括重油、渣油、燃料油等各种油品，但也明确标注，“不含成品油”。
“非标的汽油有两种，这种汽油在行业内俗称调和汽油。”张经理说。
在他的办公室里，张经理拿来两瓶300毫升的油样展示。其中一瓶清澈透明，看上去和正常的汽油没有什么区别;另外一种颜色淡黄，相对混浊。
10、路面沥青多少钱一吨张经理随后介绍，“这个像水一样好一些，一吨5900元，发黄的差一些，5300元。两种的区别在于5900元的是不加甲醇的，5300元的是加了甲醇的。”而正规汽油，时价每吨均在8000元以上。
据林师傅介绍，同样在昊隆路，还有一家生产调和油的厂家：东营市福德化工有限公司。
“2008年我就开始做调和油了，当时整个垦利，我是第二家做调和油的。”董先生说。据他介绍，以前很少有人采购调和油，“除非哪种关系很好的，才敢卖你。但最近几年，调和油市场打开了，主要是利益驱使。”
