在四年之前，有关新能源车的讨论更多集中在“去哪儿充电”这个话题。而四年之后，2022年全国充电基础设施增长达到260万台，新能源车保有量也增长至1310万辆，充电基础设施增长的加速跑，在很大程度上缓解了充电难问题，也促进了新能源市场不断扩展。
随着新能源车用户增多，对于“如何安全充电”这个问题，其实很多人并没有自己想象的那么了解。
回想起2022年夏季席卷全国的极端高温，很多新能源车主，尤其是刚买车的新车主有些担心：面对极端天气，新能源车还能正常充电吗？
首先可以放心的是，在此情况下充电是相对安全的。常规情况下，新能源车辆本身以及充电设备均会设置过温保护系统，以保障用电安全。
这是由于高温暴晒会导致电源箱温度升高，电池温度也会升高，如果在此时充电，环境温度叠加充电时产生的热量会导致车内充电线路金属老化，影响电池寿命，甚至有过热损坏的风险。
所以建议广大车主在车辆暴晒之后，先等待降温散热，再为爱车充电。
那么，暴雨之时充电又会如何呢？会不会漏电啊？有没有可能短路呢？
新能源车在设计之初，便考虑到这一点，一般都在充电口设置有橡胶密封圈，大部分新能源车都达到了IP65的防水防尘等级，可以防止雨水流入导致故障。同时，大多数充电桩也都具有防雷、过载保护、短路保护、漏电保护等功能。
但是，又要说但是了。新能源车橡胶密封圈随着时间推移，会存在老化问题，防水性能也会相应下降，所以，尽量还是选择带有雨棚的充电桩进行充电，更加安心。
新能源车充电总体上可以分为公用充电桩快充和家庭慢充两种方式，市面上的直流快充充电桩功率一般会有30 kW、60 kW、100 kW、150 kW等多种选择，ZUI高功率可以达到200kW。
很多直流快充充电桩可以做到车辆一个小时甚至半小时内充满电，这样超大功率直流充电的方式虽然快，但对电池寿命存在一定损伤，适合远途出行过程中充电。
而家用交流充电，一般是使用220V家用电压，充电功率5-7瓦，对电池寿命影响不大。但要注意，不要“飞线”充电，不要因为充电线不够长，随意使用普通插线板接线，这样操作非常容易导致电压不稳，有可能引起电池、充电线路自燃。需选择专用车辆充电延长线，确保充电安全。
5、新能源车电池能用几年2023谈及新能源车电池健康的保持，总结起来就是一个口诀：“避免过充过放”。
一方面，绝大多数新能源车都配备有BMS电池管理系统，可以有效避免电池过充，延长电池寿命。部分车型还设置了可调节的充电档位，来辅助车主科学充电。另一方面，我们自己在充电的时候，也可以随时观察电池电量，发现充满时尽快断电。至于如何防止过放，就比较简单了，只要避免长时间滞车或者在电量过低时才充电的情况即可。日常使用建议在电量降至20%~30%之间时，就对车辆进行充电。
毫无疑问，电池的寿命直接关系着车辆的寿命，电池的安全也维系着行车安全。只要保持健康的充电方式，采用合理的电池使用办法，及时观察电池健康状态，即可确保行驶安全，出行“稳妥”。
6、宝马新能源车电池能用几年电池续航一直是新能源汽车发展中的一大痛点，目前阶段，虽然个别三元锂电池的续航超过1000公里，但技术似乎已经陷入了瓶颈阶段，这时候，固态电池成为新的拐点。
目前市面上超过9成的新能源汽车都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，相对于燃料电池、铅酸电池、镍氢电池而言，锂离子电池的综合优势较为明显，但是受到电池材料自身属性的影响，续航和安全性能一直是各大车企的痛点。
“冬天怕冷，夏天怕热”，冬天跑一趟高速，纯电动汽车的性能体现得淋漓尽致，在低温天气，续航达成率大概只有7成左右，原本续航600公里的车型，实际续航只有400多公里。
7、新能源车电瓶能用几年充一次电，续航400公里与燃油车一次加300块的油差不多，但问题在于纯电动车充电慢，充电难，即便使用快充，从20%充至80%也需要半小时以上，尤其节假日，高速路服务区排队充电的场景历历在目。
除此之外，电池安全性才是最大的痛点，以三元锂电池为例，其能量密度、低温性能、续航里程均比磷酸铁锂电池好，但是，由于正极材料化学活性较高，不耐高温，遇到激烈碰撞、挤压、短路等情况，容易引发起火。
前几年，绝大部分车企都喜欢三元锂电池，像特斯拉，在2019年之前一直都搭载三元锂电池，随着电池技术不断升级，续航里程得到一定程度突破，这时候三元锂电池的痛点慢慢显现出来，很多车企都开始搭载磷酸铁锂电池。
8、新能源电动汽车电池使用寿命多久虽然磷酸铁锂电池在针刺、碰撞、挤压环境下，稳定性高于三元锂电池，但在极端环境下，依然不稳定，加之电池本身能量密度略低，低温性能也不如三元锂电池。
为此，各家车企都推出自主研发的锂电池，比如比亚迪的刀片电池，特斯拉的4680大圆柱电池，宁德时代的麒麟电池等。
但是，由于锂电池本身的属性很大程度上决定了电池的性能，即使有各种技术加持，也无法从根本上改变。
9、纯电动汽车电池能用几年这几年以来，锂电池续航确实有了较大进步，从最初200公里的续航发展到现在近千公里的续航，但业内人士称，在各种技术的改良下，锂电池本身能量密度已经接近“极限”。
个别一些车企推出续航超过1000公里的版本，但可以看到，更多是量的累积，电池体积更大，充电时间更长，价位更贵。就像极氪009麒麟电池版，续航超过1000公里，电池重量也将近600公斤，整车价位或超40万，注定只适合极少数人。
技术上越来越难突破，面对这些现状，全球多家车企都把目光投向了固态电池。
10、新能源汽车电池寿命和价格由于固态电池在能量密度、续航、循环充电寿命、电池稳定性、安全性、环保等方面的性能都比现在的锂电池更有优势，被认为是“当前最有可能胜出的动力电池之一”，纯电动汽车的很多痛点都可以通过固态电池来解决。
从安全性来看，全固态电池采用固态电解质，取代了锂电池的液态电解质，从材料化学属性来看，受环境温度的影响较小，不存在“热失控”的现象，它的性能更加稳定，安全性很高。
从续航来看，固态电池的能量密度几乎是锂电池能量密度的两倍以上，麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg，可以说是当前阶段能量密度最高的锂电池之一，而固态电池，它的能量密度普遍能达到300Wh/kg-400Wh/kg。
