今年1月5日（出票日期，下同），国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调，到6月5日，800公里以下和以上航段已分别上涨至80元和140元，其中800公里及以下航段燃油附加费已追平2008年创下的历史最高水平。
随着国内航油综合采购成本下降， 2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。数据显示，2015年2月1日生效的国内航空煤油综合采购成本为每吨3782元，低于每吨4140元的基准油价。
依据2015年发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时的每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。
近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度假需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。据民航局统计，6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，总体恢复至疫情前约60%。民航局有关司局负责人表示，随着疫情防控形势总体向好、多轮民航纾困政策落地，航空运输市场复苏态势明显，市场信心进一步提振。
近两日，一系列政策红利刺激暑期出行市场需求增长。6月28日，国务院联防联控机制发布第九版新冠肺炎防控方案，优化调整风险人员的隔离管理期限和方式，统一封管控区和中高风险区划定标准等，受该消息影响，酒旅、航空板块连日飘红。6月29日工信部宣布即日起取消通信行程卡“星号”标记，根据多个平台统计，政策发布后两个小时内，出京和出沪机票预订量即同比翻倍增长。
不过2007年进行首飞的空客A380，到现在已经进入了淘汰倒计时，2021年12月，法国空客交付订单上最后一架空客A380，该机型也正式宣布停产。
在空客A380诞生之前，世界最大民航客机的记录被波音747-400保持了接近30年的时间。
庞大的体积使得它成为了世界上第一款真正投入使用的双层客机，正常的大型干线客机载客量通常在300~500人左右，但是空客A380的理论极限载客量达到了893人。即使是分出经济舱、商务舱和载客舱，它的载客量也超过了500人。
从其2007年开始在新加坡首航，到交付最后一架，空客A380总共只交付了240架。相比较之下，比它更小的波音747-400交付了接近700架，如果算上整个747家族，那波音747的交付量就更多了。
在交付数量很少的情况下，空客A380目前也正在面临“退役危机”。
据悉，该机型最重要的客户之一——阿联酋，已经决定取消2023年时空客A380飞的所有多哈-巴黎航班，这是阿联酋最赚钱的航班之一。
这意味着阿联酋的大批空客A380会在2023年时，一整年处于“吃闲饭”的状态，如果这批空客A380封存的原因没有解除，它们很可能会继续封存下去，甚至是直接退役。
5、飞机航空煤油多少钱一升另外除了卡塔尔，德国的汉莎航空、法航等航空公司都是或封存空客A380，或是直接让其退役。
至于这些空客A380或封存或退役的直接原因，自然是疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。
一旦国际上出现什么大的变动，很容易就会陷入飞一次亏本一次的情况。
6、煤油多少钱一公斤空客A380作为全球最大在役民航客机，它的成本可是相当高的。
这相当于空客A380的每公里耗油量在20升左右，以航空煤油8元人民币一升计算，空客A380每跑一公里光是油费就需要160元人民币。跨大洲航线通常都是上万公里航程，这1万公里飞一次可就得160万人民币。
算4千人民币一张机票，空客A380每次飞一次跨大洲航班得卖400张机票才能保证油价回本。算上机组人员工资、客机维护保养以及买飞机平摊下来的成本等等，空客A380飞跨大洲航班至少得有70%~80%的客座率才能保证盈利。
7、煤油多少钱一吨最致命的是，随着俄乌冲突爆发后，全球能源价格飙升，石油这种大宗商品的价格也是不断提升。石油涨价了，以它作为原料生产的航空煤油价格自然也会涨。
所以现在空客A380的运营成本，相较于俄乌冲突爆发前又提升了不少，很可能客座率80%都只能堪堪回本。
这么高的客座率在热门航线上的旅游旺季还能达到，其它时候就很难了。更何况现在新冠疫情肆虐全球，各国民航市场都处于一个低潮期，支线客机跨大洲飞行的客座率在50%左右，甚至是50%以下都是常有的事情，空客A380在这种情况下就是飞一次亏一次。
8、航空煤油多少钱一升从这就不难看出为什么空客A380卖出去很少，且现在已经有很多处于封存或退役状态了。
这款飞机在一定程度上来说,可以算一款“逆市场规律”的产物，只有在全球经济情况良好的时候,才能保证稳当盈利。一旦国际上稍有风险，其成本上的劣势就会被无限放大。
有意思的是，当年法国空客公司研发这款客机，本意是研制出一款具备成本优势的民航客机。
9、航空煤油价格多少钱一吨按照空客的设想，空客A380的每次飞行成本会比波音747-400低15%~20%左右，这在航空界已经算不小的成本优势。
但是计划总是会出意外的，空客本来只想投88亿欧元研发空客A380，结果因为各方面原因，导致其研发成本飙升到110亿欧元。研发成本的提升抬高了空客A380的生产成本，而更高的生产成本又压低了航空公司的购买意愿。
对空客公司来说，空客A380项目的收支平衡点是400架，但其交付240架，总计生产251架的生产量，显然让空客公司在该项目中处于亏损状态。
10、一吨航空燃油多少钱如果该机型能将交付量提升到700架以上，它的售价很可能压低到3亿美元。但在其产量较低的情况下，研发和建立生产线的成本就没法摊低了。
空客A380的遭遇让人不由得想到了以前的超音速客机，当时的协和飞机也是很有名气，其超音速飞行在它刚开始运营的时候吸引了不少人乘坐。但现在协和飞机已经全部退役，其根本原因还是协和飞机很难盈利。
市场会选择产品，这些又大又快的客机无疑象征着人类航空技术的巨大进步，但很难获得盈利意味着以盈利为目的的民航公司对其需求降低。飞机制造商在飞机卖不出去的时候，也就不会再生产它，最终飞机慢慢淘汰。
