此外，问界、岚图、极狐、创维四家，在3月销量则均在4000辆以下，规模较小。
3月的数据显示，新造车企业的市场格局正在发生着细微变化，一些此前表现较为强劲的车企增速放缓甚至销量下滑，而一些新面孔展现出较强的活力，成为新造车企业中的新“黑马”。这种趋势在一季度的总体销量排行中体现得更加直观。
事实上，从2022年开始，小鹏汽车的销量就出现掉队迹象，其中的原因包括：品牌定位模糊、产品线混乱、内部人事变动，以及行业竞争激烈等多重因素。从一季度的表现看，小鹏汽车仍未走出低谷。
岚图和创维总体来看仍然规模较小，岚图一季度累计销售仅5682辆，创维则累计销售3946辆。
随着新能源汽车竞争加剧，新造车企业的市场格局将持续发生变化。同时值得留意的是，随着“价格战”的持续，一些新造车企业在今年开始显现出难以为继的迹象，如威马汽车因资金出现问题而裁员紧缩，天际汽车也被曝发布停工停产的通知，疑似资金链出现问题。新造车企业的市场“淘汰赛”已然拉开帷幕。
在全球电动化、智能化加速的新形势下，中国新能源汽车产业进入黄金时代。在这全新的发展阶段，如何确定新能源行业的战略定位？我国新能源车市的进步，还需要哪些技术的支持与推动？近期，中国电动汽车百人会论坛2023正式举行，诸多行业专家发表重磅演讲，小编梳理核心内容以飨读者。
中国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。从技术角度来看，我国要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从纯电动的角度来说，核心是放在电池上面，目标就是进一步提升纯电动汽车的环境适应性、安全性、经济性。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，新能源汽车全面在挤压燃油车市场，同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。大规模的新能源车快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多。
然而，新能源产业并非全速发展，还存着一定的问题，例如：新发展的充换电产业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高，急需要确定新能源行业的战略定位。
香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉坦言，对于智慧社会来说，智能汽车将起着引领作用。汽车革命的上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总成一体化，高性能的电池安全包，但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。
智能网联汽车要重新定义汽车，因为它不是一个传统的机械产品，它从一个代步的工具到走向智能移动的出行空间，是以用户服务为中心。到了下半场，就是芯片+操作系统的巅峰对决，整个汽车产业链也发生了很大的变化。
中国新能源汽车产业的发展未来可期，但依然有诸多产业链变革及技术挑战亟需突破。或许正如万钢所言，“我们正在迈向新能源汽车产业发展的新阶段”，不远的未来还等待着我们去探索。
5、新能源行业分析报告ppt澎湃新闻获悉，4月4日，国家能源局组织召开加快油气勘探开发与新能源融合发展启动会。国家能源局党组成员、副局长任京东主持会议并讲话，中国石油副总经理黄永章、中国石化副总经理喻宝才、国家电网副总经理陈国平、中国海油有限公司副总裁杨云出席。
启动会指出，有效保障国家能源安全，始终是我国能源发展的首要问题。为进一步筑牢油气供给安全底线，必须“开源”“节流”同步推进，多措并举增加油气供给。一方面，加快进军“深海、深层、非常规”领域，持续提升老油气田采收率，保持勘探开发力度强度不减。另一方面，要围绕“油气上游领域既是能源生产大户，也是能源消费大户”想办法出措施。油气上游领域具有勘探开发与新能源融合发展的巨大潜力，通过大力实施清洁用能替代，同步增加油气商品供应量，是增强油气供给能力、显著降低油气生产能耗和碳排放的现实途径，也是对构建“煤、油、气、核、新能源、可再生能源多轮驱动”能源供给体系的积极探索。
会议强调，国内油气资源富集区同时拥有丰富风光热资源，油气勘探开发又有较强的消纳新能源需求及能力，为大规模开展新能源建设提供了较好基础条件。各油气开发企业，要会同新能源、电力企业，紧密结合油气生产实际，切实把握科学发展规律，坚定不移推动油气增产增供，坚定不移推动绿色低碳转型和高质量发展，促进油气上游在新型能源体系中发挥更大作用。
6、新能源行业发展前景澎湃新闻此前报道，国家能源局曾于3月22日公布《加快油气勘探开发与新能源融合发展行动方案（2023-2025年）》（下称《行动方案》）。这是国家能源主管部门首次就油气上游企业发展新能源出台支持文件，意味着油气公司的低碳转型及其在新能源领域的大举布局获政策力挺。
国内油气上游企业在发展新能源方面具备一定的条件和优势，中国石油集团国家高端智库研究中心专职副主任、学术委员会秘书长吕建中认为，国内油气上游企业大多位于华北、东北、西北地区，风光资源丰富，且矿权区内地理空间广阔，有利于布局风光发电项目。矿权区内的井筒、盐穴等可助力建立“大储能”系统，而油气田及周边最有低成本优势以建立大规模氢能管网系统，支撑新能源大规模开发利用和氢能产业链建设。
在陆上，充分利用陆上油气田风能和太阳能资源禀赋较好、建设条件优越、具备持续规模化开发条件的优势，着力提升新能源就地消纳能力。重点推进大庆、长庆、胜利、塔里木、新疆、华北等油田风电和光伏发电集中式开发，支撑油气勘探开发清洁用能，加快实现燃料油气的替代，提高油气采收率，大幅增加油气商品供应量。在油气矿区及周边地区，积极推进油区内风电和光伏发电分布式开发，重点推广应用低风速风电技术，合理利用荒山丘陵、沿海滩涂等资源，积极推进风电就地就近开发。在新疆、青海、甘肃等油气和太阳能资源丰富的地区，建设油气与太阳能同步开发综合利用示范工程，充分利用太阳能聚光集热及储热技术，实现油气生产过程的清洁化供热，助力低碳油气开发。
7、新能源行业研究报告在海上，该方案明确，考虑到海上油气田开发和后续滚动上产涉及航空、运输、管道建设规划布局，周边区域新能源建设优先由油气开发企业统筹推进实施，逐步实现海上风电与海洋油气产业融合发展。
作为政策保障，《行动方案》要求，各级能源主管部门加大支持力度，对于作为油气勘探开发用能清洁替代的太阳能、风能、氢能、地热等新能源项目，优先列入各级能源发展规划。各电网企业要积极支持油气勘探开发与新能源融合发展，加快构建智能电网，推进各级电网协调发展，支持新能源优先就地就近消纳。依托全国投资项目在线审批监管平台，用于油气勘探开发的风光发电、氢能地热等多能互补、源网荷储、微电网等新能源设施，作为油气开发项目的产能建设配套，整体办理备案手续。
据澎湃新闻观察，近年来，“三桶油”在新能源业务拓展上各具特色，中石油在陆上新能源开发和电动出行领域频频出手，中石化的优势在于氢能和化工领域，中海油则主攻海上风电。
8、新能源行业前景分析最近发布的2022年财报显示，油气业务上的高盈利没有让“三桶油”放缓新能源业务扩充进度。
日前举行的业绩会上，中国海油董事长汪东进坦言，海上风电的发展首先要获取资源，“我们在这一方面起步比较晚。近海的风电资源目前已分配完毕，即使没被分配的风电资源，竞争非常激烈。尤其与电力企业相比，我们在竞争中不具备优势。”他说，中国海油在海上的新能源发展重点是深远海的漂浮式风电，“深远海的风电资源更加丰富，技术难度相对大一些，这是我们的比较优势。”
新能源板块在2021年底迎来行情巅峰，中证新能源指数站上历史最高点，自此一路回调，最新点位距高点回调已40%。
9、新能源行业分析今年以来，新能源板块仍未见底，是表现最差的几个板块之一，大幅跑输沪深300等大盘指数。
也有市场观点认为，近期利好因素频现，推动新能源板块情绪面逐渐回暖。
产业方面，4月9日下午，特斯拉宣布，将在上海新建一家储能超级工厂Megafactory，专门生产储能产品Megapack电池，工厂计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
10、新能源行业龙头企业4月10日盘后，乘联会公布了3月乘用车市场数据，从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场逐步回暖。
新能源主题基金表现今年持续低迷，电池ETF、锂电池ETF、新能源主题ETF等指数基金年内净值跌幅近5%，上银新能源产业精选、鑫元清洁能源、信澳业绩驱动等20余只基金年内跌幅超10%。
值得注意的是，部分2022年底仍重仓新能源的基金产品，4月10日的基金净值不涨反跌，或意味着该产品基金经理已经抛弃新能源。
