下一轮调价窗口开启时间为3月31日24时，目前调价预期尚不明朗。卓创资讯分析师杨霞认为，后期来看，虽地缘局势有缓和预期，但原油供应面仍或维持偏紧格局，同时，美国加息影响等均存在较大的不确定性，预计后期国际油市波动性依然较大，市场估计将围绕90—100美元/桶上下震荡。据卓创资讯数据模型测算，重新计算后的变化率处负值深位，这也意味着，下一轮调价周期初始为下调预期，或成为2021年12月17日24时以来的首次下跌。“不过，考虑到国际原油波动较为剧烈，最终的调价情况还不明朗。”杨霞表示。
中新经纬2月17日电 国内成品油新一轮调价窗口17日24时开启。据国家发改委网站消息，自2月3日国内成品油价格调整以来，国际市场油价震荡运行，按现行国内成品油价格机制测算，2月17日的前10个工作日平均价格与2月3日前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。根据规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
此次调整落地后，今年成品油价格调整将呈现“两涨一跌一搁浅”的格局，汽油价格累计上调255元/吨，柴油价格累计上调245元/吨。
金联创预计，进入下周，国际油价或呈现先抑后扬的态势。本轮零售价下调搁浅，消息面利好难寻。同时，步入中下旬，主营单位销售压力渐增，为追赶销量部分单位不乏降价促销可能，因此国内成品油市场行情下行压力犹存。
隆众资讯则认为，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现上涨的趋势。目前来看，供应趋紧格局仍在，且地缘局势仍有潜在风险，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。(中新经纬APP)
上周末牛哥给小破车加油，加满后发现价格又高了十几块。牛哥不禁感慨：
不过再想想最近大宗商品的螺纹钢价格从4000多涨到6000多。确实是桶贵了，看来发改委真是诚不欺我啊！
我国的成品油定价方法主要采取成本加成法，国内成品油价格主要由三个部分组成：原油价格成本、炼化利润和贸易利润、以及政府收取的相关税费等。
目前，我国的成品油调价机制主要挂靠三个国际油种：布伦特、迪拜和米纳斯，各自占比为布伦特40%，迪拜30%，米纳斯30%，采用这三地原油现货价格的加权平均值作为原油成本的基准。加权平均值就是将各数值乘以相应的权数，然后加总求和得到总体值，再除以总的单位数。比如牛哥有5桶油，价格10元/桶；虎哥有1桶油，价格4元/桶。如果单算平均价格就是（10+4）/2=7元/桶，加权平均价格就是（10*5+4*1）/（5+1）=9元/桶。简单来说，加权平均值更能体现市场真实的价格。
有了原油价格成本，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油厂的炼油成本和适当的利润空间等,共同形成国内成品油零售基准价。我国的成品油价格结构中，原料价格成本大约占30%，各种税费加起来占比47%左右，炼油厂成本加利润大约占到13%，剩余的10%部分作为贸易商及加油站的营运成本和利润。
我国成品油定价受国家发改委管控，采取"十个工作日一调"的原则与国际市场价格联动。即国内成品油的价格根据国际油价价格的走势，每十个工作日调整一次，在十个工作日内，国际油价累计是上涨的，国内油价就上涨调整一次，在十个工作日内，国际油价累计是下跌的，国内油价就下跌调整一次。当汽、柴油调价幅度低于每吨50时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。这就是为什么在4月28日发改委搁浅油价调整的原因。
国家发展改革委14日下午宣布，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。
5、成品油定价机制的弊端这是国内成品油价格年内第10次上调，部分地区最高油价更首破10元/升。这两个“10”在全球通胀愈演愈烈、石油地缘格局出现重大嬗变的当下，格外引人瞩目。
短短半年内，国内成品油价格已连续调涨了10次，这在新中国历史上可能绝无仅有。据业内机构卓创资讯独家提供的统计数据显示，自2013年3月26日新版定价机制实施以来，国内成品油零售限价未有过半年内10次上涨的前例，最多只有过9次上涨。在2021年4月28日至10月22日期间，国内油价曾出现9次上涨，且不是连续上调，其间伴随下调与搁浅。
从成品油定价机制改革的角度看，目前间隔10个工作日的调价频率无疑更符合市场化的改革方向。但对消费者来说，调价频率快了之后，成品油对原油价格上涨的传导也更迅速，受高油价的影响也更显著。
6、成品油定价机制是什么对一些开了二三十年车的“老司机”来说，每升10元以上的油价在以往是无法想象的。一些车主慨叹：“加一箱油，够买一台自行车，加五箱油，能买一台电动车。”
对广大“开车族”和物流运输等用油单位来说，高油价意味着成本更高，但也会倒逼更多人购买使用成本低廉的新能源车。
而对以石油央企为主的国家能源保供体系而言，高油价意味着进口原油的负担更重，能源安全进一步受到威胁。
7、成品油定价机制英文作为一个石油对外依存度高达70%的国家，中国还是需要对未来油价的进一步攀升做好充分准备。
首先，有必要广开“油路”，从全球寻找更多原油进口渠道，以避免部分产油国投高油价之机行取巧之事。
其次，有必要加快打造能源定价中心，让中国这一全球第二大石油消费国的地位真正凸显。毕竟，传统能源向新能源转型已是大势所趋，石油最终要退出能源的舞台中心。每天进口超过1000万桶原油的中国应抓紧利用这一契机，切换身份，参与治理，真正掌握石油市场的话语权。
8、成品油定价机制就是笑话最后，有必要对国内包括交通、运输、农业、渔业、基建等开支负担明显增加的下游用户做好“托底”准备，同时继续大力推广新能源，让能源转型率先在中国开花结果。
第一天信息是这样的，消费者可通过12358价格监管平台举报价格违法行为。
规定2020年底前市场监管投诉电话统一为12315。可见没什么软用！
9、成品油定价机制翻译中华人民共和国国家发展和改革委员会，是国务院组成部门，为正部级。
我已经提交了，不投诉肯定还是这个鸟样；投诉了还有机会改变这个恶心的调价机制！
中国网财经梳理发现，此次调价是年内成品油价第四次上涨。目前国内汽、柴油价格累计上调1125元/吨、1085元/吨。据了解，去年同期汽、柴油价格累计上调分别是795元/吨、765元/吨。粗略估计，今年上调涨幅比去年同期高约40%。
10、成品油定价机制等于泄密机制中宇资讯分析师胡雪表示，下一轮的零售上调预期仍在不断扩大，目前已经接近千元，若原油继续推涨，涨幅或继续扩大，届时油价有望冲击“九元”大关。
胡雪分析称，上轮上调兑现之前主营单位成品油汽柴油报价部分已直逼批发限价，而对于多数主营商家来说汽油仍存一定上行空间，但柴油距离限价仅余两三百元左右空间，零售端毛利润理论值压缩明显；而民营加油站已有个别柴油接近批零倒挂。零售上调兑现以后短线继续拉宽上行空间，但随着原油的不断上冲，成品油批发已经迅速拉升至批发限价。
截至3月8日，中宇资讯监测的国内30个主要省区市中石油、中石化批发均价为：国六92号汽油为10281元/吨，国六0号柴油为8675元/吨，汽柴油分别较零售到位均价仅低355和320元/吨，批零价差已跌至年内新低。
