2月24日早上7点左右，王雄接到一单从广州到深圳的订单，早早赶到深圳。他告诉电车资源，“今年的单量比之前少了很多，夸张点都少了快一半，今年以来我平均每天不超过4单。”
起早贪黑，只为多跑一单，已是近期城配货运司机的常态。电车资源在调查采访中了解到，尽管开年后司机想铆足劲大干一场，但由于经济尚未回暖，订单不增反降。货运司机陷入车多货少的困局，如何破？（注：文中名字均为化名，调查地点在深圳。）
随着疫情防控的放开，原以为今年订单量会增多。但是电车资源在充电站采访的司机均表示，感觉今年的单量比去年少很多。
王雄跑了快2年货车，平日里一般只接百来块钱的订单，据他描述2022年他一般每天能接到8/9单。但是进入2023年后一天也就4/5单，他也从当初在外面吃三餐的人变成了携带饭盒的人了。
无独有偶，曾在深圳拥有3家面包店的货运司机张秋也发现了这样的情况。由于受疫情3年影响，张秋去年在生意上亏损了几十万块钱，“去年有空就跑跑货车，今年没有办法把所有店铺都关了，暂时也只能跑跑货车了，后续在考虑开店。”
由于有着送面包去超市的刚需，2021年张秋全款购入了一辆新能源物流车，2022年有时间就会跑货车，但是进入2023年后，张秋明显感觉单少了，经常抢不到。
碰见张秋的时候，她仅抢到一个预约单，流水约26元，打开热力图显示周围空闲司机有47人，而订单只有16单。
而与张秋有同样遭遇的陈工也表示单量少了很多。陈工之前是在深圳开瓷砖店的，因为疫情特别是2022年亏损十几万，最后也不得已选择关店。现在他入职一家公司上夜班，白天就跑跑货车。
电快充满时，陈工打开人力图上面显示空闲司机有36人，而订单只有13单。这时刚好有订单来，但是陈工还是没抢到，图片显示一单有6位司机正在抢单，而距离近的则成功几率更高。
单量的减少使得司机收入大大减少，不得不通过加长工作时间来换取更多的酬劳。对于已成家、上有老下有小的李远而言，尽管时间和收入不成正比，但是总比没单好。他告诉电车资源，2023年1月份为了多挣点钱回家过个好年，他吃喝睡都是在车上，几乎每4天回家洗一次澡。
事实上，作为新能源物流车司机面临的问题也更为复杂。伴随着国补的退出，车价上涨3000—7000元不等，租金也水涨船高，有司机直言如果租金过高，很多司机都会流失。
除了经济不景气带来订单减少，开年后外出务工人员或者生意倒闭的老板投身城配物流行业做货运司机，也加剧了运力过剩，散户司机抢单谋生越来越难。
5、新能源货车二手车买卖平台据相关媒体报道，受疫情、资金链断裂等因素影响，广东出现多个工厂倒闭或者迁移的情况，因此下岗人员有不少会加入货车行业，以寻求短暂的过渡期。而与此同时，受疫情影响倒闭的超市、面包店、奶茶店等店铺也出现一批待业人员，他们中也会有很大一部分涌入货运行业。
宏观经济复苏尚需时日，物流业景气指数下降，平台订单减少，货运司机陷入困境，再次证明散户司机单打独斗的模式亟需运营模式变革。那么，运营模式将如何变革，才能为司机小哥创富赋能？
2023年3月，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会联合举办的“2023第六届中国新能源汽车产业大会”将以“拨开迷雾·洞见未来”为主题， 围绕产销量增长之道、市场竞争升级、商业模式革新展开分享，从市场整体视角看新能源汽车产业发展，解析产业发展机遇与挑战，探寻新能源汽车市场如何拨开迷雾，洞见未来。
6、新能源货车租赁平台今年新能源物流车最大的亮点是推出了众多实力强劲的新能源小卡车型，这些小卡不仅车型丰富，还同时拥有大货箱和出色的载重能力，本期和大家一起盘点一下，目前新能源市场上几款实力出色，能和新能源轻卡抢活的新能源小卡车型。
底盘方面，鑫源T50 EV采用的是主流中置后驱的驱动方式，前后都是钢板弹簧结构，采用5/7+4的弹簧片数布局，底盘承载能力强。ABS，EBD，EPS一应俱全，将驾驶者的驾驶安全照顾到方方面面。
瑞驰ED71是今年的新车型，长宽高为5990*1870*2035mm，值得注意的是驾驶舱空间，传统电动微卡一般驾驶室宽度在1600mm到1700mm左右，而瑞驰ED71则是直接做到了1800mm的宽度，与轻卡的空间不相上下。
7、新能源货车补贴2023年最新政策小结：这三款车型都是目前市场是比较畅销的新能源小卡车型，其中瑞驰ED71是今年推出的全新款车型，锋锐F3E今年推出了小改款，鑫源T50EV则是实力强劲，多次拿下月销量榜首位置。这三款车型购车推荐是，不知道该怎么选择的前提下，这三款车型均可以随便选。
如果说上面的三款车型是目前比较主流的新能源小卡车型，实力均衡，那么下面这款两款新能源小卡车型则称得上是越级车型，并且这两款车型多多少少都带点新能源轻卡的味道。
上汽轻卡ES80的底盘采用轻卡式货车大梁，整车公告总质量达到4495kg，达到了轻卡的级别，栏板的额定载重1995kg，远超很多的新能源轻卡。
8、新能源货车租赁底盘方面，前后桥分别是3/3+2加强板簧，双后轮设计，轮胎规格是195/70R15LT，后桥是自主研发的3吨电驱桥，集成动力以及传动系统。
小结：目前的这几款新能源小卡车型，一款比较一款夸张，甚至一些轻卡的配置都在这些车型上能够看到，大电量电池、高功率电机、大货箱、高承载，对新能源轻卡市场也产生不少冲击，在购车阶段，如果你的需求是一款更强悍的车型，那么这两款车型是比较好的选择。
那么针对城建渣土和城市家装这一细分市场，什么样的产品更适合他们呢？近日，我们在2023年的重汽成商年会上，发现了一台重汽王牌EV纯电小自卸车，不仅在运营成本和路权上有着不小优势，矮小的身材还可以轻松进出地下室工作，那么它是否更适合城建渣土运输领域呢？
9、新能源货车价格及图片及价格聊车之前，我们先看看这类跑城建倒短小自卸的运输工况。据此前了解，该部分卡友一般主要运输建筑装修原材料和建渣，需频繁在建材市场、建渣转运站以及工地之间进行往返。对于这种经常出入城市以及周边郊县进行装修作业的用户来说，每天的运行范围大多是在50-200公里左右，路况为规整的城市道路，以短途、多趟的运输模式为主。
现阶段，多地城市限行区域正在不断扩大，带来最直接的影响就是耽误运输时间。因此，对于他们而言，路权成为了最大的诉求。以这位成都运输场景为例，再结合当地的限行政策来看，想要在成都绕城以内的道路和主城区顺利通行，选择新能源小自卸或将拥有更多路权优势，在市区核心地段、商用写字楼以及居民住宅楼等区域，可以畅通无阻的完成运输作业。
在城镇建设、住宅扩建及改造等工况下，通常需要运输大量建材物料，其货物覆盖水泥、石材、砂石料以及木材、工程塑料等物品，同时车辆还要承接建渣转运的任务，有着运输重量大、工况恶劣的特点。
10、新能源货车价格建材运输和建渣转运是工地上的日常工作，而地下室高度可能会限制车辆的运输效率。例如小区业主装修新房，但由于车辆高度过高，无法进出地下室卸料，只能走小区路面，期间可能还由于地方过窄、楼梯等原因，需要倒腾几下，极其麻烦费事。
通过以上城市建材物流运输的用车信息，我们大概整理出了以下三点用车需求：
1、路权：毫无疑问，如今不仅是城配车辆开始新能源化，在城市建材运输这一细分当中，自卸车也开始向新能源化转变。而新能源小自卸可以在城市运输当中拥有更多路权优势，其零排放、低噪音的使用特点，也更适合于在人口密集的城区进行作业。
