如果从外观上来看,看起来最长的应该是好运一号III,而最短的应该是瑞驰EC35II。但实际上恰恰相反,瑞驰EC35II的长度比好运一号III长5mm。轴距方面,瑞驰EC35II的轴距也是三车中最长的,但与其他两款的轴距差距不大,也意味着转弯的通过性相差无几。
瑞驰EC35II采用的是立式大灯组设计,使得整车车头稍显锋锐些,平直线条的应用彰显十足力量感,棱角分明的造型更是给人满满的安全感。延续了两代的设计,也让它在市场中格外的知名。
好运一号III和长安之星9 EV则圆润不少,两侧大灯组与中网格栅直接相连,也不显得拥挤。
好运一号III整车圆润之中又带沉稳的造型设计,给人良好的信任感和视觉观感,在前包围两侧还设有采用圆形雾灯组,使前脸提升不少精致感。
长安之星9 EV整车设计时尚且干净,多横幅+镀铬材质中网,配合梯形进气格栅,使车辆格外有层次感。两侧大灯采用一体式设计,灯罩内部设计有长安LOGO标识。
好运1号III和瑞驰EC35II采用双侧侧滑门的设计,这样的设计极大地方便了司机进行货物的装卸。尽管长安之星9 EV的货箱宽度较小,通过性更强,但单侧滑门对于装卸货物还是有些影响。
好运1号Ⅲ的货箱采用全平、低地台设计,地板原厂就铺垫有合金钢板,使得货箱整体强度更坚固。另外,封闭货箱的隔层由初代的栅栏改为现在的冲压成型钢板、带有“观察窗”设计,提升了货物和人员的安全。
瑞驰EC35II采用平整方正的货舱,以及近乎垂直的尾门开合角度,使得货箱空间得以充分利用、上下货物更轻松。一体式硬轴后桥,采用的是高强度钢材质,保证了极限条件下的装载能力和耐用度。
长安之星9 EV采用对开式尾门设计,敞开角度近180°,也就是说这款车能够更加贴近仓库平台或者台阶等地方,极大的方便人员和货物进出货箱。货箱底部采用了防滑设计,保证货物运输时的稳固安全。
小结:如果单从货箱来看,全平设计的地板已经是物流车里的常态化设计,在防滑材质选择上则有些许不同,但对于使用来说差别不大。在装卸货物时,单侧侧滑门和双侧侧滑门会造成不同的影响。长安之星9 EV的单侧滑门对装卸会有所影响,但其对开式尾门设计相对于瑞驰EC35II和好运1号III的掀背式尾门来说更方便装卸货物。此外,相比较于没有搭配观察窗的瑞驰EC35II和长安之星9 EV,带有观察窗的好运1号III更容易司机了解货物的状况。
和外观的稳重一样,瑞驰EC35II的内饰也透露出一股稳重的味道,在内饰和配置的选择上,遵循简单实用的原则,既保证了实际使用的便利性,也同时降低了司机在内饰成本上的不必要花费。
双色搭配让长安之星9 EV的中控台看起来素雅大方,大按键的收音机和旋钮式空调控制,让司机在驾驶过程中轻松进行调整。仪表盘采用液晶显示器,即便是在光线较差的夜间行驶,也能很容易把握电池电量、行驶里程和电压电流等各项参数信息。长安之星9 EV副驾驶前方的储物槽并没有封闭,这样的设计可以让司机省下打开抽屉这一动作。
5、新能源面包车货运版的价格值得一提的是,瑞驰EC35II和长安之星9 EV驾驶室与货箱之间的隔板并非是竖直的,尽管这样的设计会侵占一些货箱空间,但也令座椅靠背能够尽可能地向后倾倒,让司机在驾驶过程中能够更自由地调节座椅。
核心三电是新能源物流车关键中的关键,好的三电系统意味着更优秀的驾驶体验。
小结:单从参数配置来看,瑞驰EC35II和好运1号III所采用的电池品牌相对较为出名,在质保方面的措施可能更加完善,其中好运1号III的电池电量最高,同时工况续航也是最高的。虽然电机的参数方面有些许不同,但在实际驾驶中,三款车的起步和加速方面上的表现基本一致。
6、新能源面包车排行榜好运一号III方向盘的虚位较其余两款车多一些,在进行转弯时,需要更多的转向。峰值功率为60kW的永磁同步电机让好运一号III能够更加轻松地加速,最高车速可达到100km/h。此外,在爬坡时,它的表现同样十分出色,满载爬坡的过程中,只需轻踩电门就能够保证向上的动力。
瑞驰EC35II无论是在高速路段,还是城市的拥堵路段,给人的感觉都是不错的。加上它相对娇小的车身,在一些狭窄的物流园区和城中村区域内,都能很好适配最后一公里的需求。动力方面,从起步到极速,整个过程非常线性。而底盘的韧性相对较高,尽管后悬挂是钢板弹簧,但在经过一些减速带或者破损路面的时候传递上来的震动却比较少。
长安之星9 EV车辆底盘做工相对扎实,整体行驶过程的平稳性在三款车中最高。空载的情况下,整个车身不会产生偏移的感觉,即便是在横风较大的高架桥上,也能很轻松地保持在原车道上。在转向上,长安之星9 EV的方向盘虚位较少,指向精准。刹车反应也比较灵敏,当遇到紧急情况全力踩下刹车后,也可以及时刹住车。
7、新能源面包车续航最长的那款小结:在加速体验方面,长安之星9 EV的体验是其中相对较好的,空载和满载情况下提速都比较快。而在满载爬坡过程中,好运1号III本身动力就足以抵消重量带来的溜坡情况,其余两款车或多或少都需要靠踩电门提供向前的动力。刹车方面,瑞驰EC35II给人的感觉更为舒服。
强大的载货能力、实惠的购车价格使得面包车车型在国内城配领域的地位至今是“无车”可以动摇的。与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产品性价比。这样的情况也导致了大部分的新能源物流车无论外观,还是内饰配置上都选择以实用性为主,这样的设计也能进一步节省成本。
一辆高品质的新能源微面需要经过多道精湛的工序、多个严格的流程,才能到达消费者的手中。这三款车能够在市场竞争洪流中存活下来的,必定有着其独有且强大的实力,不妨可以一试。
8、新能源面包车是手动还是自动?汽车领域逐步进入了电气化时代，很多企业也在转型，但对于那些新势力品牌来说，无需转型，大家都站在了同一个起跑线了，并且新势力品牌敢于把所有精力放在新能源技术研发上，这一点要比燃油企业纯粹很多。国内新势力品牌定位比较高，发布的车型价格也很昂贵，甚至有些企业都和特斯拉之类的品牌较量，看来高端市场依旧是香饽饽。
外观方面，新车的设计很有特色，车身前脸和侧面有着大面积的留白，一眼望去感觉很简洁。前脸来看，这款车采用了封闭式格栅设计，这也是新能源车的标志性造型，两侧灯组狭长，内部是LED光源，下方的大灯则是卤素光源，黑色大嘴也比较显眼，整个前脸造型中规中矩，说不上时尚，但也不至于太难看。
侧面来看，新车采用方正的设计，保障了内部的空间，可以尽量多装载货物。车身尺寸方面分好几种，新车有长轴和短轴区别，货箱也有无顶棚和有顶棚两种，消费者可以根据自己对车的需求来选择。尾部的设计同样是大面积的留白，红色相间饰条有警示作用，车门采用对开设计，开口比较大，方便装卸货物。
9、新能源面包车跑仓库配送赚钱吗内饰部分，新车内部的设计简洁大方，一切从实用性角度出发。中控上有贯穿式空调出风口，下方多处进行了镂空处理，多了很多储物格，圆形的实体按键操起起来方便，同时也比较美观。虽然没有了中控屏，但车辆提供了较为时尚的液晶仪表盘，分辨度很高，实际体验比较舒服，而且仪表盘可以连接手机，可以导航和播放音乐，相当于中控屏的作用了。前排是双座位设计，中间是贯通设计，腿部空间比较充足。
总的来说，新车的设计并没有特别之处，从续航上来看，这款车只能在城市中拉货使用，是你日常创业的好帮手，如果说纯工具使用，不到10万的新能源微型面包车，可以考虑，但如果需要牌面的话，续航很短，销量也很低，这个对于实用性和后期维修来说，就不那么划算。
简约整洁的前脸有几条规整的线条，采用矩阵式打孔设计的前脸进气格栅，使得吉奥帅凌整体给人的感觉更加精致。下唇则是雾灯和一排小的进气口，在行驶时有利于底部电池的散热。侧面有多条贯穿车身的腰线，将整个侧车身的立体感彰显出来。
10、新能源面包车换电池多少钱作为远程汽车正向开发的新车型，远程星享V系列在前脸上动“刀”的可不少，流线型的钢琴烤漆黑色饰板搭配上两侧直接相连的LED日间行车灯，封闭式点阵进气格栅搭配不规则形状大灯组，整体科技感十足，极具辨识度。
开瑞江豚EV的整个前脸采用封闭式设计，中间经典大LOGO为充电口，不规则形状的大灯和前脸层次分明的线条融会贯通，形成很强的整体感。同时黑色的保险杠和前脸融洽，整体看起来更为干练。
小结：吉奥帅凌、远程星享V和开瑞江豚EV三款车整个外观的设计对比起此前的车型来说，基本都是全新设计的，无论是第一眼的印象，还是细看，都能感觉到明显的科技感和时尚感。
