全新保时捷Macan已经发布，保时捷提供了纯电动版本Macan，虽然新车拥有新的设计、新的定位，但市场似乎对这台车提不起兴趣，尤其是中国消费者的共情能力持续下降。
理论来说，保时捷这个品牌充满着魅力，新车登场一定会备受瞩目，但电动Macan却丝毫让人提不起欲望。
原因是，电动保时捷从来都不具备吸引力，甚至混合动力的保时捷都丧失了灵魂。
保时捷的灵魂有三个，一个是传承度足够出色的设计，一个是水平对置发动机，一个是PDK变速箱，这三个灵魂在电动化转型过程中一定会被丢弃。
Taycan上市热度持续走低，成为第一批上市就降价的保时捷，原因是Taycan在保时捷体系中，是一个完全不同的产品，它既没有设计理念，也没有能够突出保时捷驾控基因的低重心水平对置发动机、换挡效率极高的PDK变速箱。
其实电动化对于保时捷来说，本身就是一个错误的发展方向，这意味着保时捷原本的基因都会被丢掉。
电动化是一个对内燃机、变速箱、设计推倒重来的发展路线，给消费市场带来了完全不一样的消费理念，以特斯拉为代表的全新电驱路线，能保证产品拥有直接超越保时捷911的操控性能， 更安静、更快、更具有优雅属性，这让保时捷原本的优势不复存在。
大排量内燃机有无法否定的缺点，油耗高、养车成本高、故障率高、维护成本高， 虽然乐趣有，但动辄上百万的定价对于绝大多数用户来说并非真的选择。
时代的进步，不是研发出来多么高精尖的技术，而是把好的技术通过更低的价格卖给更多人，让更多人体验到新的技术。
保时捷电动化，就意味着要放弃过去引以为傲的传统，也要装上电池、驱动、电池控制策略，来和已经成功的特斯拉抢夺市场，最为关键的是，电动车的整体可靠性、稳定性都非常高，保时捷的可靠性优势也有可能不复存在。
在新的赛道中，消费者有一套完全不同的消费选择逻辑，在技术沉淀的基础上，选择优秀的品牌，保时捷是传统燃油车领域中具有灵魂的品牌，以911为首的内燃机阵营创造了无数的神话，但做电动车，保时捷的技术储备、市场效应和定价体系已经不具备核心优势。
燃油车时代，想要一台加速强、历史沉淀浓厚、质量稳定的产品需要百万级定价，但电动车时代，这种产品的定价体系已经降到了30万级。
5、保时捷新能源50多万再好的保时捷，在造电动车这件事儿上，真的能够超过电动车先辈吗？我们也必须要承认，电动车领域中，保时捷只能算后来者。
【有车以后 新闻】近日，保时捷对外公布电气化进程最新进展。预计到2025年，将有超过一半保时捷新车搭载纯电或插电式混动系统，到2030年将有超80%新车为纯电车型。而全新的PPE（Premium Platform Electric）平台将成为保时捷实现这一目标的重要手段之一，同时该平台首款车型——纯电动Macan将采用800V架构和最新一代电机、电池以及充电管理系统，在确保保时捷纯粹驾驶体验的同时，还提供长续航以及快速充电能力。
PPE平台可实现包括后驱、四驱以及不同性能级别的多种车型需求，目前最大系统功率可达450kW，最大扭矩将超过1000N·m。纯电动Macan将搭载最新一代永磁同步电机，与诞生于J1平台的Taycan相比，新车的水套冷却系统得到进一步优化，进而使得功率密度最大化。而为了提高效率，纯电动Macan还在后桥的脉冲逆变器中使用了碳化硅材质，以代替硅作为半导体材料，这可以大大降低脉冲逆变器的转换损耗，进而实现更高的转化频率。
6、保时捷新能源汽车哪几款而在操控方面，纯电动Macan搭载前后双电机，以实现四轮驱动。新车对前双摇臂进行重新设计，并配有独立的支柱连杆以提高响应性和高速稳定性。而后部的多连杆则通过弹性安装的副车架与车身相连，且电驱系统通过四个点固定在结构上，以提供更精准的转向、更稳健的过弯姿态以及更优秀的NVH表现。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）在纯电动Macan上又有了新的特征。双气门减震器的阻尼分布进一步扩大，以提供更好的性能，同时减震器还可各自独立调节，在提升舒适性的同时，也让不同驾驶模式之间的差异更加明显。
值得一提的是，新车还将搭载高性能后桥系统，通过将电机放置于偏后的位置，以实现48:52的前后配重比，再结合保时捷牵引力管理系统和保时捷扭矩引导系统升级版，大幅提升车辆加速出弯时的操控灵敏性。
7、保时捷新能源suv续航方面，纯电动Macan将配备容量100kWh的锂离子电池组，该电池组由12个方形电池芯片模块组成。同时得益于800V高压技术，新车的充电功率将超过Taycan的270kW，最快25分钟便可将电量从5%充至80%。除此之外，如果使用400V的充电桩，纯电动Macan还将启动组合充电技术，以更好地向下兼容低电压充电桩。
718 Cayman GT4 e-Performance——保时捷对未来GT赛事的思考
除了纯电动Macan外，保时捷还宣布Mission R概念车的测试原型车——718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内测试，通过参与各地的赛车活动以测试一系列创新技术设想。同时借助测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。
8、保时捷新能源汽车价格718 Cayman GT4 e-Performance充分遵循环保理念，为了降低阻力，这台赛车没有外后视镜；车内所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，由米其林打造的轮胎也内含53%的可回收材料。除此之外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。
动力方面，718 Cayman GT4 e-Performance的电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW；在模拟赛中，450 kW的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。900V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。
GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是电动方程式（Formula E）的标准。
9、保时捷新能源2023款价格GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”
燃油时代的运动健将如何在电气化时代保持标杆地位，我想保时捷给出了一个很“德味”的答案。全新的PPE纯电平台+保时捷在运动方面的深厚积累，再加上此前Taycan的出色表现，无疑更增加了用户对于纯电Macan期待。据悉新车将于2024年开启交付，那么你对于这台全新平台的纯电SUV有何高见？评论区留下你的看法。
日前智电出行获取了一组保时捷全新718 Boxster EV纯电版车型路试谍照图片，新车预计最快将于明年上半年与保时捷Macan EV车型一同推出，并有望在2023年第三季度上市开售。同时，新车或将以进口形式引入国内市场销售，其市场售价相比718燃油版车型也将迎来小幅提升。
10、保时捷新能源续航800公里从发布的路试谍照图片中可以看出，保时捷全新718 Boxster EV头部装配了多横幅造型格栅，中部采用了封闭式设计，两侧预计将装配点阵式LED头灯组。车尾部分或将提供贯穿式LED尾灯组，并选用了软顶敞篷设计，尾门上方还将装配自适应扰流板。
作为传统老牌汽车制造商，八十多年前成立的大众汽车，不仅是燃油车时代的王者，更是传统车企中对于软件投入最早的公司之一。#汽车科技要闻#
然而尴尬的是，大众集团的软件战略却“触礁”了，车载系统研发进度越发落后，甚至导致多个子品牌如奥迪、宾利等的电动汽车延期发布。
