1、新建楼盘的充电桩配比要达到总车位的20%，预留100%。这句话是什么意思，楼盘竣备交付的时候，充电桩要安装到位，总数量要达到总车位数量的20%，剩下的80%，在土建上预留变压器位置，但不安装，为以后的增容提供条件。有些地区要求剩余80%要求安装相应容量变压器，但不安装低压柜。
2、老旧小区安装充电桩物业经常会说容量不够，到底够不够能不能安装，我把这个问题讲明白。小区的变压器设计的负载率不超过85%，意思就是运行时变压器所带负荷是不能超过变压器总容量的85%的，但并不代表变压器负载率超过85%就不能运行。负载率不超85%只是考虑变压器能效的运行区间最佳，这个负载率最节能。所以每台变压器其实还有15%的富余容量，那么这个容量是完全可以进行充电桩安装使用的。
3、小区内的充电桩通常都是慢充桩，容量7kw，使用变压器那剩余的15%容量肯定没问题。快充桩要40KW-60KW，负荷非常大，在老旧小区改造增加快充桩肯定就不可能了。
4、汽车的慢充充电通常都是在夜晚出现峰值，与居民用电可出现错峰，电容量上也不会有太大问题。如果老旧小区确实电容量不够，那么也有解决方案，安装可调节容量充电桩，把充电功率降下来。
5、现在充电桩都是一户一表了，就跟我们家里户表一样，都是供电局直管，所以新增充电桩的安装必须从住宅户内供电的变压器取电，新增的话就从该变压器出线母线后增加低压柜。
广西柳州一家汽车企业的工人正在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发 黎寒池摄
这位车主的担心，源于国庆假期部分新能源车主的遭遇：一位从广东驾车回湖南的新能源车主，10月1日从深圳出发，行至湖南耒阳服务区时，为了给车辆充电，在高速路排队4个小时，充电1小时，最后本应8小时的车程总共花了16个小时才到家。
有的车主表示，在高速上为了排队充电连厕所都不敢去，生怕去一趟厕所多排几个小时。还有车主表示由于害怕没电，一路上都不敢开空调，差点中暑。
新能源汽车销量近年来迅速增长，尤其在北京等限牌城市，居民对新能源汽车的接受度越来越高，不少居民选择开新能源车上下班。
“在市区里上下班，续航够够的。”北京居民小严是新能源车主，每天往返百子湾和通州上下班，“基本上开300公里充一次电，大概一周一次，每次充一宿。新能源汽车用来上下班还是很方便的，充电成本也比油车低，1公里大概1毛钱，每月充电费用100元左右，而且还不限号。”
然而，如果跑高速、城际往来，新能源汽车续航能力有限，公共充电桩数量不够多、布局不够合理、充电速度慢等问题给车主们造成了不少困扰。
一位国庆期间在西南地区旅游的新能源车主表示：“一路开了4000多公里，遇上了十几个高速服务区的充电站点，其中只有2个能在我一顿饭时间内补充到约350公里的实际续航。其他的要么是整个充电站点断电、断网，要么是燃油车占位、充电线不够长。”充电慢的弊端也凸显出来。燃油车加一次油，10分钟内即可完成；新能源车充一次电则往往超过1小时甚至几小时。
5、新能源充电桩怎么申请安装还有乱收费现象。“我碰到过不仅要收充电费、还要收停车费的充电桩。一次充电就要几个小时，快充也要1个小时，成本太高了！”小严说，一般行驶200—300公里就需要充一次电，如果遇到排队，那耽误一两个小时不稀奇。
充好电再出门，成了共识。不少新能源车主表示，即使是近郊短途出行，也会先在家里把电充满，“能不在外面充电，就不在外面充”。日常也会随时检查电量，“虽然平时就是两点一线，但说不准哪天需要临时前往其他地方，我们单位没有充电桩，所以我每天晚上会检查一下电量，以防出现突发状况。”小严说。
总量不足、分布不均、维护不到位——一边是亟须正视和优化的各类问题，另一边是快速增长的新能源汽车充电需求。
6、新能源充电桩怎么申请数据显示，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日—3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
充电量创新高的背后，是新能源汽车保有量快速增长。截至今年9月，中国新能源汽车保有量达678万辆。今年以来，新注册新能源汽车达到187万辆，已经是去年全年的近1.7倍。
庞大的用电需求，对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力都提出了考验。
7、新能源充电桩品牌王耀表示，虽然国内充电基础设施产业取得了一定成绩，但应充分认识到行业目前依旧面临着充换电设施布局不合理、居民区充电设施推进难度大、保障类充换电设施建设不足等难题。
一方面，公共充电站冷热不均，部分热点地区排长队充电，部分区域充电桩长时间闲置，部分地区无桩可充。另一方面，私人充电桩建设面临物业不配合等问题，无法实现固定车位建桩；大部分新建小区未严格落实国家100%配建或预留充电桩安装条件。同时，高速服务区、景区等地区充电桩建设推进难度大，建设运维成本高，运营商投资意愿不足。
今年5月，国家发改委、国家能源局就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，该《意见》将于年内研究出台，从加强规划布局、移动居住社区充电桩安装、加强设备运维、提高供电保障等方面推动充电服务保障能力提升。
8、新能源充电桩加盟王耀认为，推动公共充电有序发展，除了继续增加充电桩数量，还要做好空间布局的合理规划。
提升公共充电服务保障能力。进一步优化中心城区公共充换电网络布局，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。加快高速公路快充网络有效覆盖，避免出现冷热不均现象。按照交通运输部的规划，到2025年，全国高速公路的快速充电覆盖率将达到80%。同时，结合新能源汽车下乡活动，加快布局乡镇充换电设施，推进乡镇充换电设施建设。
除了公共区域充电桩建设，还要加快推进居住社区充电设施建设安装，让居民在家门口充上电。这需要多方共同努力。
9、新能源充电桩合作模式王耀建议，相关部门联合制定充电基础设施建设运营规范，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会，以及人防、绿化等各个政府部门的主体责任，建立“居民区充电网格化”责任机制和部门联席协商机制，实现多方协同推进。
对企业来说，应通过加强技术创新，探索充电新模式。多位专家建议，应加强动力电池技术创新，进一步提高续航里程，适应城际出行的需要。
充换电设备后期维护工作同样重要。当前中国充换电产业尚处于发展初期，新能源汽车的不均匀分布，必然造成部分充电设施利用率低，无法维持正常运营，市场出现了部分“僵尸桩”。王耀表示，充电运营企业应完善充换电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。同时，加强宣传引导，鼓励停车与充电运营企业创新技术与管理措施，引导油车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。
10、新能源充电桩安装安装充电桩及电表前，车主们首先要与物业进行沟通，确认是否允许小区内安装充电桩；同时，充电桩及电表需要安装在有固定产权的车库和车位上，车主还需要确定是否有放置电表及充电桩的墙壁和廊柱。
申请充电桩电表需要准备的材料有：用电人有效身份证件，如身份证、军人证、护照、户口本或公安机关户籍证明等，固定车位产权或一年以上车位使用权证明、购车意向协议或购车发票、物业出具同意安装充电桩的证明材料以及充电桩的合格证，包含充电桩容量参数信息。
当供电公司受理充电桩的用电申请后，会有工作人员到现场实地勘察，供电公司将免费为25千瓦及以下电表施工，同时免费提供电表表箱开关等设备。当施工完毕后，车主就可以联系车企安装充电设施。
