继欧拉白猫、黑猫之后，又一A00级（微型）新能源车型停止接单。
4月24日，长安新能源公告称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star国民版车型交付周期较长，将于2022年4月25日零时起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取 。
长安方面表示将全力以赴协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。
一位长安汽车销售人员向澎湃新闻证实了提车周期较长一事，“奔奔最快可能也要3个月，具体时间不好说，也有等了小半年的。”
此前，长城汽车旗下欧拉品牌也暂停了接受黑猫、白猫两款A00级车的订单，至今仍未恢复。不少业内人士认为，随着原材料价格持续上涨、零部件供应短缺、双积分价格下滑，此后或将有更多A00级新能源车型退出市场。
官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。而国民版车型中的低配版本此前早已停止接单。
2月14日，欧拉品牌向终端传递了黑猫、白猫停止接单的通知，高价的好猫车型却仍在正常销售。
有经销商对澎湃新闻解释说，由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”
以锂为首的电池原材料涨价，是A00级新能源车暂停接单的重要原因。自进入2022年以来，伴随着国补退坡和原材料成本持续上涨，新能源汽车市场已经历了两轮集中涨价潮，涉及至少20家车企。
2月23日晚，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东在欧拉汽车用户App上发文称，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。
之后，董玉东又在一场活动中解释亏损详情，去年10月到今年1月，A00级新能源车电池成本上涨3100到3500元之间。随着国补退坡，整车成本又增加3400元左右。再加上芯片涨价等影响，黑、白猫单车亏损近1万元。
同时，董玉东表示，在不提高配置的基础上提高售价，对于消费者来说是难以接受的。
5、五万左右的新能源汽车有哪些其实在目前“缺芯少电”的供应链困境中，车企“抛弃”低价车型已成为公开的“秘密”。
2021年，严重的“缺芯”问题迫使车企进行了不同程度的减产。包括奔驰、宝马、大众在内的主流车企均把芯片资源向高端车型倾斜，并因此实现了利润率的提升。
大众汽车更是宣布未来将减少整体汽车销量，专注于生产利润更高的高端车型。《金融时报》分析认为，过去的几十年，汽车行业一直通过提高销量来增加利润，为此甚至还会进行大幅打折，大众汽车的新战略标志着汽车行业正在发生深刻的变化。
6、比亚迪海豚新能源汽车报价图片除了原材料价格持续上涨和零部件供应短缺的供应链问题外，业内人士普遍认为，双积分需求下降也助推了车企减少低价A00级车型产量。
“双积分政策”即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的俗称。该《办法》于2017年9月28日发布，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
所谓的“双积分”为：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle，新能源车）积分，一般业内将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。
7、比亚迪新能源汽车简单来说，双积分政策下，车企要实现总积分为正才能达标，不达标企业将会受到暂停高油耗产品申报和暂停产品生产等处罚。
达标的方式有两种，一是像新能源车企一样自给自足；二是从关联企业处获取积分，例如上汽通用五菱生产宏光MINI五菱所获正积分，即可用于抵消上汽集团其它品牌的负积分；第三种方式即从其他企业购买正积分以抵消自身负积分。
2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。
8、比亚迪纯电售价10万左右进入2021年，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解。
据乘联会秘书长崔东树测算，2021年的新能源积分价格将低于1000元，甚至不足500元。
前述业内人士对澎湃新闻表示，积累双积分是车企大力推广低价A00级乘用车的重要原因。但目前越来越多的车企能够实现内部正负积分的抵消，加之新能源积分售价下跌，车企销售这类车型的积极性已大打折扣。
9、比亚迪新能源5万左右的车型不过，就市场需求端来看，A00级车型需求仍较为旺盛。乘联会数据显示，2021年，A00级车型销量在纯电乘用车中销量占比为33%。乘联会方面分析认为，A00是长期的刚性需求，在消费群体老龄化的趋势之下，未来一段时间的微型电动车有巨大的发展空间。
除了销量外，小鹏其他诸如毛利率财务指标，也在“蔚小理”中垫底，这是什么原因呢？进一步来说，小鹏汽车的经营状况及其这种经营方式的可持续性究竟怎样呢？
对小鹏来说，最值得自豪的是2021年销量接近10万辆。相较蔚来和理想的91429辆和90491辆，小鹏以98155辆的成绩排名第一。但是，深挖财报可以发现，车卖得多，营收未必也多，甚至亏损还可能进一步扩大。如前所述，2021年小鹏汽车的亏损额也是最高的。
10、欧拉好猫2022新款电动汽车多少钱那么，可以推断小鹏的销量可能是烧钱置换的结果。事实上，造车新势力烧钱置换销量是默而不宣的事情。从车卖得越多，意味着亏损越多，可以看出行业总体“亏钱卖车”的趋势并没有改变。在这个意义上讲，小鹏创造的销量第一的名头的含金量存在不小的水份。
更加重要的是，这反应了两个致命性问题：第一，新能源造车行业整体上没有走出盈利困境，第二，小鹏汽车自身的利率水平更是堪忧。
所谓盈利困境，是指从长期来看，如果车的销量不提高，那么造车的成本就难以分摊出去，此时亏损会进一步扩大。
