4月18日，上海车展正式拉开帷幕。在本届车展上，江淮钇为3首发亮相，新车定位为纯电动小型车，与好猫、海豚同级别，目标消费人群以26-35岁为主。
江淮钇为3将采用泡泡宇宙美学设计，新车车灯、轮圈均采用泡泡元素，大灯内部集成有透镜以及环形LED日行灯，前脸采用了新能源车惯用的封闭式格栅设计，风格呆萌可爱。底部的进气口内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。
新车采用当下流行的双色车身设计，圆形的外后视镜，以及隐藏式电动门把手，风格时尚。车型尺寸方面，其长宽高分别为4025/1760/1560mm，轴距为2620mm。短前后悬、长轴距的设计，一眼便能分辨出与“油改电”的不同。
车辆尾部仍然是简洁化的设计，车顶配有小尺寸扰流板，尾灯的造型与头灯相呼应，简洁的设计提升了整体的精致感，点亮后有不错的辨识度。
另外，新车还配备有热泵空调，由于采用怀挡的设计，中控台下方留出了充足的储物空间，并包含手机无线充电功能。
新车特别针对女性用户需求，配备了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置。同时，新车还配备了主动6向调节座椅，座椅还具备加热、通风、记忆等功能。
根据配置不同，钇为3将搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为70kW的电动机，高配车型将搭载峰值功率为100kW的电动机。此外，新车将推出三种续航版本，分别为305km/405km/505km，将配备L2级驾驶辅助系统，可自动泊车、遥控泊车，外放电等功能。
这年头纯电动汽车没有个400公里的续航都不好意思称之为主打车型，这不，江淮新能源也带来其首款A级综合续航400公里的纯电动汽车——江淮iEVA50。江淮可以算是国内第一波做新能源的车企了，而这款iEVA50，江淮也是酝酿已久，那么他的表现如何呢？
江淮新能源将在今年推出升级续航里程车型、不同续航里程车型或全新车型共计10款，而这款iEVA50家用长里程版就是其中之一。iEVA50共有三种续航里程的车型，分别为商用版、家用标准版和家用长里程版。家用标准版将采用47kWh的三元锂电池组，厂家公布的续航里程为330公里。而家用长里程版搭载60kWh的三元锂电池组，续航里程为400公里。商用版车型则搭载了47kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为310km，主要供应出租车和网约车市场。
小结：在做工和空间表现上，iEVA50在紧凑级轿车中相对综合表现还是可以令人满意的，日常家用足矣。
总结：不管是外观内饰还是空间动力，江淮iEVA50都没有明显的短板，综合实力还是不俗的，不过这次试驾时间紧张，等我们拿到长测车再做一些更深度的测试吧。该车将会在4月25日开幕的北京车展上正式开启预售，希望江淮新能源可以给出一个合理的价格。
江淮汽车在纯电动汽车市场中一直稳步发展，为了提升自身的品质和口碑，江淮iEVS4应运而生。在4月的上海车展上该车正式上市，而在近期我们正式体验到了这台量产江淮iEVS4。在电动汽车发展路上，江淮并没有像很多企业那样打造纯电专属平台，而是选择更加成熟的汽油车平台改造。虽然江淮iEVS4还是一台传统意义上的“油改电”车型，但他在设计和续航方面还是有自己独到之处的。
5、江淮新能源汽车维修电话江淮iEVS4依托瑞风S4车型设计，所以你在他身上不能看到瑞风S4的影子。其外观最大的改变莫过于进气格栅的取消，并在封闭式格栅中央江淮LOGO内部设置有充电接口。
长宽高分别为4410mm/1800mm/1660mm，轴距为2620mm。对于一款小型SUV来说，这样的轴距绝对算是比较出色的了。车身的双腰线设计凌厉有条理，从视觉上提升了车辆的运动感。
江淮iEVS4的驱动电机为110kW(150PS)的驱动电机和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330N·m，配合单速变速箱，在起步阶段可以提供充足的动力。
6、江淮新能源官网续航能力方面江淮iEVS4搭载了能量密度达到160Wh/kg的三元锂电池，从官方数据看NEDC工况续航里程可达470km。并且电池组配备有液冷恒温技术，使车辆在各种环境下的工作状态都可以保持到最佳。
江淮iEVS4快充30分钟就可以将电量从30%充至80%，基本充电10分钟就可以行驶约80公里，一定程度上解决了长时间充电的痛苦。
在关闭ECO模式时，江淮iEVS4的起步动力还是可以得到保证的，油门响应效果也很灵敏。如果将动力回收系统打开，在收油后时，还是会由于动力回收的原因产生轻微的顿挫感。
7、江淮新能源官网电话滑行能量回收系统可以有效的节省车辆能源，和很多车辆松开油门就立刻启动能量回收不同，江淮的能量回收总感觉反射弧有些大，当脚松开油门至少1-2秒后，车辆才会开始回收能量。这样的设计很可能是有意为之，因为它可以给1-2秒的缓冲期，让车速逐渐下降，减小车辆行驶中的顿挫感，提升乘客的乘坐感受。
在高速过弯时车辆不会产生严重的侧倾，方向盘有一定的框量，并且在指向性上稍微有些许延迟。不过作为一款主打家用的SUV来说，还是在可以接受的范围之内，毕竟不是经常的激烈驾驶。
虽然江淮iEVS4后悬架仍然使用的是扭力梁式非独立悬架，不过在调教方面江淮还是加了一定功夫的。车辆在经过一些小型坎坷路段时，底盘仍然可以有效的过滤掉大部分的颠簸，提供不错的乘坐体验。
8、江淮新能源纯电动汽车价格中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
从相关信息看，华为决定用江淮智选车冲击百万元级别的超高端汽车市场。余承东此前就曾表示，由于投入高，成本下不来，20万以下的车会亏损，所以不做20万元以下的市场。
据媒体报道，在此次与华为的合作中，江淮明显有意学习华为的工程开发体系，因此向华为开放了更灵活的合作空间。江淮已经在主动学习华为的管理模式，甚至连整车开发也是按照IPD（集成产品开发）的流程进行。
9、江淮新能源电动车随着新能源车渗透率的提升，自主品牌正在新能源车这条赛道上不断挤压着合资品牌的生存空间，在逐渐获得话语权后，自主品牌也在试图闯进高端品牌的地盘。
不过，更高一层的百万元级别市场却一直牢牢被奔驰S级、宝马7系、保时捷、路虎等老牌豪华品牌所占据，近两年来，正有越来越多的中国车企开始推出百万元级别车型。2022年9月，广汽埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，旗下首款超跑车型Hyper SSR预售价高达128万-168万元；2022年11月，比亚迪推出高端品牌“仰望”， 专注于新能源高端硬派越野车型，产品售价区间预计为80万-150万元，但目前这些国产百万元豪车都还未开启量产和交付。
在豪华车领域，华为也同样有着壮志雄心。“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去。”2022年2月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东一次内部讲话中，把矛头直指传统豪华品牌。
10、江淮新能源汽车怎么样华为智选车业务是华为车业务三种模式之一，也是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自主抓的业务。
前段时间，余承东一度提出要把智选车统一命名为“华为问界”汽车，打造华为生态汽车。不过，这一方案最终被华为公司否决，“华为”品牌不可使用，但生态打造可以继续。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东表示，公司要求将“华为”从相关智选车型的宣传中去掉，闹得沸沸扬扬，“其实华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起来造好车。”
