从车型上看，新能源在轿车、SUV市场已经杀得是一片红海；从价位上看，从10万元以下的微型电动车到30万元以上的中高端市场，再到百万元超跑市场，各个价位可见国产新能源的身影；从品类上看，老年代步、轿跑、大七座、硬派越野也都已经被新能源玩了一个遍。而从今年下半年开始，新能源连MPV市场也不放过了。
今年7月，理想汽车的首款纯电MPV车型在网上曝光，据悉这款车型在理想内部的代号为W01，整车比理想L9还要更大，有望于明年正式亮相。最近，小鹏汽车首款电动MPV车型谍照也开始在网络上热传，而这款MPV车型计划也将会在明年正式推出。
而且，新能源不光是要挤进MPV市场，价格还都聚焦在30万元以上，仿佛想要证明越贵才越好卖。燃油车时代，MPV市场用了将近10年时间培育才逐渐在二胎放开后有了起色。而新能源们似乎想要用一两年的时间就把这个市场重新颠覆。
在坚定进军的MPV市场的新能源厂商们眼里，MPV无疑是一片蓝海：“中国3000多万中产家庭的高端车需求正爆发式增长”、“疫情将改变人们的出行方式”、“家庭出行需求的增加”、“纯电MPV是新物种”……这些都是各家厂商看好纯电MPV市场的理由。
要知道，今年车市销量大盘的增长完全是靠新能源车的增长支撑起来。而没有新能源产品支持的MPV市场自然也就跑输了大盘。
另一方面，数据也显示MPV市场的下滑主要来自于中低端市场。今年1-11月，20万元以下的中低端如五菱宏光、凯捷、艾力绅、瑞风等车型，最高同比下滑超过50%。而25万元以上的中高端MPV占比正在逐渐提高。
正是看到了MPV市场的这个机会，新能源们才要纷纷挤进中高端纯电MPV市场。
但是，每一个被视为蓝海的领域一旦被以“内卷”著称的新能源盯上了，就会迅速变成红海，MPV市场也不例外。
尽管有着号称3000多万的中产家庭支撑，有着二胎、三胎政策的鼓吹，但实际上MPV市场的体量并没有在大力宣传之下有跨越式的增长。
其次，一直以来MPV的整体市场格局都是呈哑铃式分布，低端的五菱宏光和高端的别克GL8基本上占据了主流，更广大的中端市场近年来只有一个广汽传祺M6/M8能够站稳。这三家占据了整个MPV市场销量的60%左右。
而新能源进军的中高端价位市场占比则更加有限，除了一些高端进口MPV产品如埃尔法之外，主要就是别克GL8、艾力绅、奥德赛的中高配版本，合计占比不超过20%。在一个一年的体量仅有20万辆左右的细分市场，除了原有的传统品牌，短时间内再涌入7,8个新能源品牌，其“内卷”的激烈程度可想而知。
而别克GL8、奥德赛这些MPV市场的老牌玩家，虽然今年也纷纷遭遇销量下滑，但毕竟家底殷实，目前谁也无法判断这些品牌的韧性如何，新能源品牌们还需要时间来证明自己。
5、新能源mpv汽车7座商务车有人说2022年是MPV元年，其实更准确的说法应该是MPV红海元年。可以预想得到，2023年的MPV市场将会掀起一股血雨腥风。可能出现的情况，一是传统品牌继续下滑，新能源品牌中能够冒出一两个爆款瓜分传统品牌吐出来的份额，其他新能源品牌则是“陪太子读书”的角色；二是市场格局大体不变，传统品牌稳住了基盘，新能源“卷”了个寂寞，大家都是销量平平。你觉得会是哪一种情况呢？（文/优视汽车 老炮）
存在必定合理，大尺寸高端国产新能源MPV的扎堆出现，其实是国内汽车市场彻底走向成熟的标志。
按照常理看来，在疫情这种不可抗力影响之下，大部分人会倾向于缩减开支，能不花钱就不花钱。这个结论是对的，但如果你读过群体心理学就会知道，这个结论的真正解释是这样的：在不可抗力因素影响下，人们会选择减少不必要支出的比例与消费占比。但在大宗商品选购上，人们会更愿意选择更昂贵的，更耐用的商品。这句话在粤语语境下有一个很贴切的形容：贵买便用，意思是花大价钱买（商品）回来，用的更久，反而更省钱。
6、新能源mpv7座车销量排名这才是疫情冲击之下，大多数人对于必须型消费品的消费心理。至少在手机市场上，这种趋势已经非常明显了。IDC在2022年8月发布的数据表明，在世界范围内，在疫情冲击持续的大环境下，人们反倒越来越愿意选购如iPhone Pro系列这种定价高昂的手机，因为人们认为，高端手机尽管价格高昂，但其更耐用，使用时间更长，整体花销相比购买便宜的手机更划算。
汽车尽管和手机的类别完全不同，但遵循着相同的群体消费心理。在疫情冲击下，其实很多人在想买车时，心理活动是这样的：现在宝宝已经3岁了，我得买车，买车得兼顾家庭，有老人有孩子，太小的车不行，而且疫情终会过去，家里以后也有二胎（或三胎）计划，所以这台车，必须得足够大，而且因为我需要照顾的人很多，这车一定要足够舒服。十来万的车太小，二十来万的车好像也不够大，几十万的预算都有了，要不咬咬牙，看看更高级的车？
带着这个需求，去市场上转了一圈，发现一个很无奈的事实：能同时满足超大空间和让一大家人都舒服乘坐的车，只有两种，一种是大尺寸SUV，不管是不是新能源，都很贵，动辄六七十万，买不起。但现在市面上出现了某款比这些大号SUV空间更大，还更舒服的MPV，还是新能源的，油耗远远低于这些SUV，关键是价格不到40万，只是这些傻大个SUV的一半。而且这些MPV都长着一副夸张的前脸，看起来也不比大号SUV的气场差多少。
7、新能源mpv纯电动汽车所以大家看到了，这就是疫情期间消费心理的变化。简单点说就是，人们现在已经从以前的“先买一台便宜的过渡，过几年再换”，变成了“我直接一步到位”。这就是现在30-40万这个区间大尺寸新能源MPV爆火的市场根基。
关键问题在于，合资品牌固然做得出这类车，但大家可能有所不知的是，合资品牌大多讲究一个叫品牌调性的东西，他们做一台车出来，不止要考虑到外部市场的竞争，还要考虑到这款车的定价，会不会和自己品牌其他车有调性上的冲突。例如某品牌，成本控制手段极其高明，单车成本控制甚至在很多自主品牌之上。理论上，这个品牌当然可以推出一款售价在35万左右，各方面配置都非常优秀的大号新能源MPV，进而利用自己的品牌影响力，把这些国产MPV打得落花流水，这个其实不难做到。
但这么一台车一出来，它在内部的定位是什么？这么大，配置这么高，都快摸得到自家在海外的百万级售价的同类车款了，居然定价这么低，让海外市场的高端车怎么办？在车型立项的时候，哪怕中方能批准了这么一台车的立项，到了外方那边，还真不一定。
8、新能源mpv市场细分这种包袱，国产品牌是没有的。这就是国产品牌在战略层面最大的优势。另一方面，不是我们夸大其词，至少目前看来，在能装载在大尺寸车型，还能确保极高续航水平的混合动力或纯电动系统上，中国车企的技术实力是远高于海外车企的。这是我们在新能源车领域的技术护城河。
换句话说，即便海外车企能造出同样大小的车，能做出差不多的配置，但在最关键的混动系统上，就是打不过国产。国产车能做到综合续航1100公里的，海外车企也许就只有600，这就是实打实的技术碾压。
而续航，是一台新能源车最最核心的产品力。所以没有内部包袱，外加技术上的压制，这，就是大尺寸新能源MPV如今几乎被中国品牌垄断的原因。从某种程度来看，这也可以从一个侧面，证明了国家当初搞的新能源车弯道超车战略，如今已经真正看到成效了。
9、新能源mpv推荐本次上市的风光E380是燃油版风光380的纯电版车型，该车前脸换装全新封闭式前格栅，从而有别于燃油版风光380的大尺寸梯形前格栅。同时，风光E380产品定位也从风光380的微面调整为紧凑型纯电MPV，可选5座、6座、7座和8座四种座位数量。
继续来看，风光E380标准型中配版舒适型相比顶配版豪华智慧型价差为1万元。其中，顶配版豪华智慧型仅提供6座版本，配置部分该车专属提供后轮盘式刹车、电子手刹、4扬声器音响、语音控制、传统挡干式换挡机构（实用型和舒适型为旋钮式电子换挡机构）、中央扶手箱、华为HiCar车机系统和手机无线充电等。
本次调价车款主要为远志M1系列中高配定位的豪华版、尊贵版和头等舱版，暂不包括标准版和精英版，并且本次调价车款不涉及配置、续航里程等产品层面调整。
10、吉利新能源mpv远志M1定位为纯电中型MPV，可提供4座、5座、6座和7座四种座椅布局。远志M1全系搭载前置单电机，可选择两种动力版本和两种续航里程。其中，NEDC续航里程450公里车型对应电机最大功率为145千瓦，峰值扭矩为225牛·米；NEDC续航里程550公里车型对应电机最大功率为145千瓦，峰值扭矩为320牛·米。
极氪009的外观设计很有辨识度，前脸融入了纵向排列的154颗LED光源，形成了直瀑式的视觉效果。日行灯内部采用32组可独立发光灯组，能够实现流光式灯语效果。
车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，“光之翼”水晶LED尾灯共由402颗LED光源组成，点亮后同样有着高辨识度。据悉，极氪009长宽高分别为5209/2024/1856毫米，轴距为3205毫米。与别克GL8（长/宽/高5238/1878/1800毫米，轴距3088毫米）相比，极氪009除了在长度上短了29毫米，宽度、高度以及轴距方面都要占优。
